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又是全球首个 中国发力磁浮交通系统优势何在[图]

李伟建

4月 26, 2021

作为磁浮交通商业运营线路最长、类别最全的国家,在目前全球处于营运状态的五条磁浮列车线路中,中国占据了其中的三条,先后建成了上海高速磁浮,以及中低速磁浮商业运营长沙磁浮快线、北京S1线。近日,全球首个时速160公里、内嵌式磁浮交通系统亮相首届2021成都国际工业博览会,再度引发了人们对磁浮交通系统在中国发展的关注。

4月22日至24日,首届2021成都国际工业博览会在中国西部国际博览城开幕。此次工博会以“工业引领,赋能产业新发展”为主题,分设工业自动化、数控机床与金属加工、轨道交通、机器人、工业配套、新材料、新一代信息技术七大主题展,全方位展示智能制造全产业链各个关键环节。工博会上亮相的由成都市新筑路桥机械股份有限公司推出的,全球首个时速160公里、内嵌式磁浮交通系统吸引了众多参观者。新筑总工程师简炼在接受媒体采访时表示,该内嵌式磁浮速度可满足市域时速160公里等交通的需要,其加速能力、爬坡能力、转弯半径等指标具有比较优势,同时列车更平稳、产生的噪声也更小。目前新筑公司已在成都新津建设了3.6公里的中低速磁浮模拟商业运营试验线。

磁浮列车,又称磁悬浮列车,分为超导和常导两大类,真空管道高温超导磁浮列车的最高时速理论上可以接近1,200公里。磁悬浮技术的研究起源于德国,1922年德国工程师赫尔曼•肯佩尔(Hermann Kemper)从列车最大阻力来自列车车轮与轮轨摩擦受到启发,联想到假如列车悬浮于轨道之上,没有磨擦是否会跑得更快,由此提出了电磁悬浮原理,1934年他申请到全球首项有关磁浮技术的专利。磁悬浮的基本原理是利用“同性相斥、异性相吸”的电磁浮原理,以磁铁对抗地心引力,让车辆悬浮起来,用电磁力引导推动列车前行。上世纪六七十年代,为提高交通运输能力以适应经济发展和民生需要,德国、日本、美国等发达国家相继开展了磁悬浮运输系统的研发。

磁浮交通的革命性在于列车和轨道融为一体,列车贴着轨道的非接触飞行,使列车运营不受恶劣天气影响,可在8级台风、冰、雪、雨、雷电等恶劣气候环境中不间断运营,并且还降低了列车运行的振动和噪声,排除了运营列车脱轨或颠覆的隐患,降低了全寿命周期成本。中国在上世纪80年代初开始对低速常导型磁悬浮列车进行研究。西南交通大学于1994年10月建成了中国首条磁悬浮铁路试验线,并同时开展了磁悬浮列车的载人试验,1996年1月通过中国铁道部组织的专家鉴定。2002年12月31日,全球第三条磁浮列车线路——上海磁浮列车示范运营线在中国举行了通车典礼,同时它也是目前全球唯一一条商业营运的高速磁浮列车线路(通常指时速大于250公里)。2016年5月,由中车株洲电机公司牵头研制的时速100公里长沙磁浮快线列车上线运营,该快线连接长沙火车南站和黄花机场,全长18.5公里,是中国首条拥有完全自主知识产权的磁浮商业运营示范项目。首列商用磁浮1.0版列车的运行,标志着中国磁浮技术从实验室正式迈入商业应用,这也使得中国成为继德国、日本、韩国后全球第四个掌握中低速磁悬浮技术的国家。

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